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(爆料人提供的视频)报料的网友告诉钱江晚报·小时新闻记者,宝马车冲入西湖里后,发动机没有熄火,车子一直慢慢悠悠地往西湖开。公安、消防赶到现场时,宝马车已经距离岸边约有二三十米。从网友提供的照片里可以看到,偌大的西湖里,真的有一个车辆渐行渐远的“身影”。

可见,2018年是检阅造车新势力努力成果的一年,也是决定资本是否继续跟投的一个分界点。在这一年里,新造车企业能否按时量产交付,量产中碰到的问题都会浮出水面,这是对造车新势力的一大考验。从代工到自产细心的人会发现,欧美、日本等地区的汽车集团比较集中,而我国的车企尤其是新造车势力则呈现出多而散的特点。有观点认为,这是由于国内造车新势力还没有经历残酷的市场考验。

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考虑到对美贸易的确存在3000多亿美元顺差的客观事实,且一旦全面打响贸易战将两败俱伤,中国先礼后兵而非立刻睚眦必报,多次派高官直接沟通或借助舆论喊话,试图动之以情、晓之以理、让之以利。然而,随着特朗普政府500亿美元高额关税及投资限制的出台,中国开始逐步防守反击,并用中国点穴式的功夫还以颜色。

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真正的厮杀从量产交付开始一直以来,造车者的融资能力往往被视为其构建竞争壁垒的能力,并作为评价企业发展潜力的参考标准。汽车属于资金密集型行业,造车烧钱的速度以月计甚至以天计算。多位新造车企业创始人在不同场合向猎云网表示,烧钱的速度令他们自己都感到吃惊,当初觉得100亿元人民币造车太夸张,扎进来之后发现,这个数字怕是很难支撑到量产交付。

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